臨近商用車國四標準實施，在柴油發(fā)動機上供應商和整車廠是否已經(jīng)做好了技術升級的準備，還是本土供應商在核心技術上依舊空白，而整車廠主要零部件的采購仍然來自于外資和合資企業(yè)。千呼萬喚的國四標準終于得以實施，然而所要面臨的問題也不少，但誠然如業(yè)內(nèi)人士所言，要堅持標準先行，也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規(guī)下，柴油車各項技術的升級以及相關的配套措施才能得以實現(xiàn)和完善。

    環(huán)保部機動車排污監(jiān)測**主任湯大綱：重柴國四排放不會推遲 輕柴可能會推遲：重型柴油機應該是不會推遲了，輕型柴油機有可能會推遲重型柴油機應該是不會推遲了，輕型柴油機有可能會推遲

    重型柴油機，SCR后處理的，比較耐油，現(xiàn)在報公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此，即使2013年7月以后，沒有50PPM的油，使用SCR后處理的重型柴油機車，也是沒問題的，可以用。此外，還有一些發(fā)動機，走DOC路徑的，不能耐受350PPM 的油，就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現(xiàn)在主流的發(fā)動機都是SCR后處理技術的，因此，2013年7月1日按時實施國四標準是沒有問題的。

    另外，在2012年年底，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開的一個會議上，也喊出了一個口號——“國四排放，我們準備好了”。當時國內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)都參會了，大家都表示，產(chǎn)品準備和生產(chǎn)準備都沒問題。

    不過現(xiàn)在的問題，就是輕型柴油發(fā)動機，因為SCR的后處理裝置比較大，因此對于輕型車來說，不太好安裝。另外，從各發(fā)動機企業(yè)做的實驗來看，重型柴油機基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應50PPM的柴油的話，那么這些輕型柴油機還要重新準備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗，這些都需要時間。因此，輕型柴油機國四排放的實施日期也許會推遲。

    此外，按照排放法規(guī)要求，前年的7月1日后就應該提供國四的柴油了，也就是50PPM以下的柴油，可是現(xiàn)在全國，絕大部分地區(qū)都提供不了。現(xiàn)在規(guī)定車用柴油的排放標準就是350PPM以下，普通柴油的排放標準則是2000PPM。

    然而事實上，現(xiàn)在有很多汽車加油站，比如高速公路上的加油站，那顯然只能給汽車加油，不可能給農(nóng)用車加油的，卻不供應車用柴油，而在供應普通柴油。這種情況，應該嚴格規(guī)定和執(zhí)法，對于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。要不然對于這些違法的加油站沒有辦法。

    中石化董事長傅成玉：把油品質量提升的同時還要提升發(fā)動機的技術水平

    我們過去不是說在技術上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標準?，F(xiàn)在有幾個省長找我，說明年就想把自己省區(qū)的油品升級為國五，問我能不能保障？我說我隨時都可以給你保障。在我看來，油品升級技術上完全可以達到。

    成品油提到國五，不僅把硫的排放量縮小，同時也消耗了更多的能源提高油品質量。我們有兩個**域都需要做好，就是把油品質量提升的同時還要提升發(fā)動機的技術水平，如果汽車發(fā)動機達不到標準，吃了“細糧”，還是排放沒有達到標準的話，也達不到環(huán)保效果。

    在生態(tài)環(huán)境的保護，我認為，當務之急是立法，把環(huán)境標準提高；**是所有的工業(yè)企業(yè)對環(huán)境保護要承擔一定責任，因為我們在生產(chǎn)、創(chuàng)造物質財富的同時，也在消耗社會資源、制造各種排放污染物。同時污染治理除了立法，就是要走符合市場價格規(guī)律的能源價格體系?，F(xiàn)在已在各環(huán)節(jié)著手調(diào)整，我們很有信心在不長的時間內(nèi)，按照市場規(guī)律往前推進。

    此外，目前在進行新一輪工業(yè)化，工業(yè)化就意味著能源大量消耗，按照過去的發(fā)展模式，也是污染嚴重階段。因此，我們不能走西方的工業(yè)化老路。

    而且，如果脫離氣候變化、環(huán)境保護，僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉化效率比較低，能源配置上浪費也很大。能源配置和整體能源規(guī)劃有關，我們資源配置非常不合理，如從煤產(chǎn)地把煤運到很遠，然后發(fā)電再往回運，這樣造成了能源配置上的浪費；**，生產(chǎn)**域能效如何提高。無論是石油生產(chǎn)、煤生產(chǎn)、電生產(chǎn)，這個**域我們過去的工業(yè)標準相對比較低，達不到 西方的標準。

    工程院院士、中船重工集團711研究所所長金東寒：堅持標準先行

    對排放升級的態(tài)度，是堅持標準先行。金東寒表示，歐洲都是提出標準，然后想盡辦法地去實現(xiàn)。現(xiàn)在對于我們來說也是同樣的情況。

    汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚：國四實施面臨困難重重，但推遲實施國四標準也將面臨重大問題

    提升到國四標準，脫硝劑完全沒有著落，雖然企業(yè)說能夠生產(chǎn)，但從實現(xiàn)生產(chǎn)工藝到使用，距離太長，缺少落實措施。如果實行以后國四柴油、脫硝劑供給不足，車出現(xiàn)損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執(zhí)法部門路上扣車怎么辦？

    不過現(xiàn)在從汽車行業(yè)而言，推遲實施國四標準有重大問題，因為我們準備好了，如果不能提升到“國四”標準，影響技術進步、也影響零部件供應商的積極性。

    此外，除了中石油中石化之外，還有20%多民營的煉油和燃料油供應，還有進口，在這種情況下，燃油怎么達到標準是有重大的監(jiān)管問題的。而且不太可能出臺補貼國四標準柴油的政策，但將會允許國四標準柴油提價。