1、“實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償”；

    2、“高速公路因改建擴容增加投資需調整收費年限的，可依據有關規(guī)定重新核定”；

    3、“還貸、經營期滿后，除由公共財政承擔養(yǎng)護費用的以外，高速公路可按滿足基本養(yǎng)護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按公路的兩個大修周期進行核準?！?/p>

●  改革當緩解公眾焦慮

    縱觀意見稿全文，有一些亮點，比如對裝載鮮活農產品的運輸車輛免收通行費，全國范圍內二級以下公路均不得收費，對公路經營者違規(guī)的處罰上限提高到50萬元等。但是，也有些條款與公眾訴求背道而馳。

    按現(xiàn)行規(guī)定，公路收費期滿后即應停止收費，但意見稿傳出節(jié)假日免費政策可使公路收費期限延長，高速公路改擴建也可延長收費期限。這就意味著，公路實際收費期限很可能會延長，只要這條公路沒有報廢，似乎就要收費不止。

    意見稿刪除了現(xiàn)行《收費公路管理條例》第37條**款“還貸公路在批準的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費”，這是否意味著，即使投資的公路已經收回成本，也仍然要繼續(xù)收費？

    在收費標準方面，意見稿規(guī)定“車輛通行費收費標準可根據**流量、當地物價指數變化情況等因素適時予以調整”。這個規(guī)定有一定道理，但我擔心，它可能給提高收費標準開口子。

    公路應該姓“公”，具有公益屬性，這是人們經久不息的呼吁；公路高收費、濫收費阻礙物流、影響經濟發(fā)展，這是各方的共識。如果不能明確這些原則，收費公路制度的改革可能難逃“與民爭利”的嫌疑。

●  先公開收費信息

    在討論公路收費問題時，全面的信息公開必須走在前面。

    此次意見稿中規(guī)定，“收費公路及收費站名稱、收費單位、收費標準、收費期限、通行費收支以及養(yǎng)護管理目標完成情況等信息，應當按規(guī)定向社會公布，接受社會監(jiān)督”。對此，公眾的疑問是，“應當按規(guī)定向社會公布”是強制必須公布嗎？

    紓解公眾在類似問題上的質疑和憂慮，還需**運輸部進一步明確“信息公開”、“延長收費”的先后順序。如果收費公路的綜合收入、建設養(yǎng)護成本、還貸款項、還貸期限等，都讓公眾霧里看花，那么，諸如“受免費政策影響便延長收費”，“還貸、經營期滿后收取的通行費”等，都有可能引來巨大爭議；

    還有，“車輛通行費收費標準可根據**流量、當地物價指數變化情況等因素適時予以調整”這一條，如果沒有足夠的信息公開，公眾也會擔心，它會不會在建設、經營和管理方的合謀之下，淪為“我想收多少就收多少”？

    比如，既然強調了“省級以上**運輸主管部門應當對高速公路以及其他封閉式的收費公路，推行聯(lián)網收費和電子不停車收費，并逐步實現(xiàn)全國聯(lián)網”，那么，應該以此為數據基礎，擴大信息公開范圍，并引入專業(yè)審計、公共監(jiān)督等，讓收費公路透明公開，經得起推敲質疑。

●  節(jié)假日通行費豈能“秋后算賬”

    去年8月，國務院批轉了**運輸部等五部門制定的《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，此舉給飽受公路收費之苦的公眾省下了真金白銀，提高了公路通行效率，備受社會好評。然而，免費政策尚未滿周歲，“收費公路若受免費政策影響擬可延長收費”的消息就讓人愕然，這樣的“秋后算賬”跟不免費有何區(qū)別？

    節(jié)假日免收通行費政策從一開始就受到一些人的抵觸。政策實行后，一些高速公路宣稱損失多少億元，要求給予補貼，或是采用免稅、變更收費年限的方法予以彌補。倘若以此為由允許延長收費年限，則正中這些既得利益者的下懷，也讓改革從起點回到原點。

    有關部門必須堅定立場，敢于打破利益堅冰、攻破利益堡壘。

●  四問公路收費

    1問：公路收費會否無期限延長

    《修正案》關于經營性公路的收費期限中增加了“實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償。”

    有網友稱，據此規(guī)定，因免費政策吃進去的終究還是要吐出來。一年享受20天的免費通行，如果為此延長收費年限，將會付出更多的通行費。

    專家觀點：

    不應找借口推遲收費年限——北京**大學教授趙堅

    之所以規(guī)定四個重大節(jié)假日收費公路免費，就是因為大家對高速公路收費意見大而做的一種安撫。

    現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實問題是，高速公路負債已達到數萬億元，這么多債務什么時候能還完？25年收費年限更像是一廂情愿的事情。即使節(jié)假日不免費，到25年也還不完款變成免費公路。

    所以這次的條例修改更像是找更多的借口來推遲還款年限，延遲免費期的到來。

    可考慮減免企業(yè)部分稅費——**運輸部管理干部學院教授張柱庭

    按理說，收費期到后，不管是否還清債都應停止收費，就算企業(yè)有損失，那在投資的時候就應該做好測算和風險評估。但是，目前全國收費公路的債務將近3萬億。尤其是西部地區(qū)，按照現(xiàn)在的流量，25年甚**30年內還完**夠嗆。之所以推出節(jié)假日免費后可延長期限的政策，也正是在一定程度上保證投資方的權益。

    但這并不是好的辦法，也希望在這次征求意見中找到更好的辦法。我覺得可以參照國際上的做法，這一類基礎**更多體現(xiàn)公益性的，應該考慮減免部分稅費，用這樣的方式對節(jié)假日免費給企業(yè)帶來的損失進行補貼，而不一定非得用延長年限的方式。

    2問：公路收費是否背離公益性

    針對此次修正案的多處新規(guī)，部分網友認為對高速公路經營者頗為照顧。公路本身就有公益性和公共性的屬性，理應以非收費公路為主，收費公路為輔。我國的高速公路和一級等重要公路路段的高收費現(xiàn)象已經背離公路的公益性屬性。應該讓收費公路回歸公益，讓公路真正成為微利或免費的公共產品。

    **運輸部此前表示，將研究和完善構建“兩個路網體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以主導的高速公路為主的低收費、高效率“收費公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)普遍服務的“非收費公路體系”?！胺鞘召M公路體系”將占全國公路總里程的96%以上。

    專家觀點：

    公路的公益性不代表免費——**運輸部管理干部學院教授張柱庭

    公路**本身有公益**的屬性，但公益性不代表是免費。未來公路將進行分類管理，普通公路（一級及一級以下）應該不收費，目前我國還只是二級及二級以下公路不收費，下一步要加快進度，實現(xiàn)一級公路不收費，這實際上體現(xiàn)了普遍性的服務。

    另一方面，高速公路則應該體現(xiàn)的是選擇性通行，它不是生活必需品。通過這幾年農村公路及國省干線的建設，高速公路所在地區(qū)一般都有一條平行的普通公路，普通公路則是免費的。通過已實施的幾個節(jié)假日免費情況看，在高速公路擁堵的時候，并行的普通公路往往并不擁堵。因此這還可以看作是消費觀念問題。

    3問：為何到期后還允許繼續(xù)收費

    修正案規(guī)定，高速公路因改建擴容增加投資需調整收費年限的，可依據本條例有關規(guī)定重新核定；還貸、經營期滿后，除由公共財政承擔養(yǎng)護費用的以外，高速公路可按滿足基本養(yǎng)護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按照公路的兩個大修周期進行核準。

    公路養(yǎng)護費是一筆大開支。數據顯示，2010年北京全市收費公路的養(yǎng)護經費支出為8.75億元。于是有網友說，收費公路年年需要養(yǎng)護，根據意見稿，將難有“免費”的**。

    專家觀點：

    應通過制度設計降低收費——北京市政協(xié)委員、經濟學家馬光遠

    高速公路改擴建的問題應該有嚴格的程序和明確的規(guī)則，隨便動一動就要延長收費年限是不合適的。要根據改擴建的投入、后期確定的收費標準和回報期來進行。

    修改《收費公路管理條例》的初衷，應該是嚴格規(guī)范收費期和收費標準，治理多年來收費公路的種種亂象，應該通過制度設計，降低收費標準，而不是繼續(xù)找借口，維持收費公路暴利的現(xiàn)狀。

    收取養(yǎng)護費由定標準——**運輸部管理干部學院教授張柱庭

    如果批準的收費期到期了，理論上就進入不許收費階段，相當于收費終止。但我國的公路是屬地管理，高速路的養(yǎng)護成本很貴，當地方的財力認為達不到滿足高速公路養(yǎng)護時，養(yǎng)護部門可能需要雇用企業(yè)用收通行費的方式來運作，滿足養(yǎng)護管理支出。用于養(yǎng)護支出收取的通行費和現(xiàn)在的收費標準不是一個重量水平的，會比現(xiàn)行通行費大幅下降。養(yǎng)護費用有定額標準，即使收取費用也只能夠滿足成本需要，不可能進行牟利。

    4問：公路能否變成完全由投資

    修正案擬規(guī)定，非收費公路的發(fā)展資金由公共財政承擔；收費公路以高速公路為主體，其發(fā)展資金除公共財政投入外，可利用社會融資方式籌集，通過收取的車輛通行費償還。

    有人認為，隨著財政收入今非昔比，“貸款修路、收費還貸”的模式應該轉變?yōu)橥顿Y為主，從而向取消過路費過渡。

    專家觀點：

    收費還貸不可能馬上改變——**運輸部管理干部學院教授張柱庭

    雖然從數量上看，全國高速路里程已經超過了美國，但美國好多高速路是雙向8個車道甚**10多個車道，而我國高速路大多是雙向4車道，和美國的8萬公里高速路不是一個重量級的。有的地方再次出現(xiàn)擁堵，實際上是新一輪公路基礎**建設還不能滿足需求的表現(xiàn)。

    高速公路還有很大的后續(xù)發(fā)展空間?！百J款修路、收費還貸”的模式還不可能一下子改變。目前，普通公路的修建基本上以財政為主，約90%以上，企業(yè)也不可能投資不收費的路。

    全國每年財政收入10萬億元，按照“十二五”規(guī)劃，每年全國公路建設的投資總額要完成1萬億，財政資金能夠保障的約占18%到20%，缺口是80%。而且這20%的財政資金大部分用來修建等級低、造價低的普通公路，把高速公路留出來讓給銀行貸款和企業(yè)投資。所以即使財力增強，要拿出財政10%來建公路也是不現(xiàn)實的。

●  收費公路不能留延期隱患

    出臺《收費公路管理條例》，是為了規(guī)范公路收費行為，杜絕違法亂收費現(xiàn)象，征求意見稿不乏亮點。但其中也有部分條款留下了超期收費甚**亂收費的隱患。

    去年8月2日，有關部門發(fā)布《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》。盡管免費時期**春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)以及國慶節(jié)，免費車輛也只是7座以下(含7座)載客車輛，但讓利于民的姿態(tài)，值得拍手稱快?？扇缃瘛皩嵤┟赓M政策給經營管理者合法收益造成影響的，可通過適當延長收費年限等方式予以補償”，一免一延之間，讓人哭笑不得——免費用天統(tǒng)計，延期用年計算；

    免費只限部分車輛，延期卻包含所有車輛。

    征求意見稿明確經營性公路收費年限長為25年和30年，卻又在其后規(guī)定“高速公路因改建擴容增加投資需調整收費年限的，可依據本條例有關規(guī)定重新核定”。所謂“調整收費年限”，其實就是增加年限。也就是說，無論收費了多久，無論是否還清貸款，只要再改擴建一下，就可繼續(xù)收費，甚**于循環(huán)往復無限期收費。如此一來，長收費年限形同虛設，這一條款可謂大的隱患。

    即便無處可改擴建了，“還貸、經營期滿后，除由公共財政承擔養(yǎng)護費用的以外，高速公路可按滿足基本養(yǎng)護管理支出需求的原則收取通行費”，這幾乎等于收費公路將“**收費”。只要公路存在**，肯定需要“養(yǎng)護管理”**，那就能繼續(xù)收費**，只不過費用會有所降低。燃油稅推出的初衷，即為通過征稅的辦法從油價中提取一定比例作為養(yǎng)路等費用，如果再收養(yǎng)護費，豈不有所抵觸？

    “不收費公路將占全國總里程96%以上?！边@是**部曾經的宣示。倘若這三條新增條款得以實施，這一宣示何時實現(xiàn)就幾乎沒了明確的預期。市場經濟之下，收費與免費之間的利益博弈，一刻都不會停止。但公眾利益才是大的利益，也是應維護的利益。收費公路延期的隱患，必須及時堵住。