去年就已占據(jù)全球總產(chǎn)量44%的我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)日前再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)外，152家商務(wù)車(chē)企亮相2012年漢諾威國(guó)際商用車(chē)展賺足了世人的眼球；國(guó)內(nèi)，工信部《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》征求意見(jiàn)稿也引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

    該征求意見(jiàn)稿規(guī)定了大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車(chē)輛，從百公里13升**49升不等的燃料消耗量限值。一些業(yè)內(nèi)人士指出，要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗水平并不難，但由于此前**部已經(jīng)對(duì)商用車(chē)油耗進(jìn)行監(jiān)管，部門(mén)職責(zé)交叉和多頭管理將帶來(lái)商用車(chē)油耗檢測(cè)費(fèi)用大幅提升，從而增加企業(yè)成本。

 早在2009年，**部就公布了《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實(shí)施和工信部《限值》標(biāo)準(zhǔn)制定加緊，部門(mén)職責(zé)重疊和交叉管理的問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。

    工信部主管新車(chē)準(zhǔn)入認(rèn)證，每款新車(chē)上市前，都需達(dá)到工信部制定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入新車(chē)目錄。而**部主管道路運(yùn)營(yíng)，商用車(chē)油耗不送檢達(dá)標(biāo)，將難以取得運(yùn)營(yíng)資格證?！耙惠v車(chē)要做兩次油耗檢測(cè)，成本將顯著增加。”一位不愿透露姓名的企業(yè)人士說(shuō)。

    知情人士向媒體透露，《限值》實(shí)施后，一家大型商用車(chē)企業(yè)的一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。“一輛商用車(chē)做尾氣排放試驗(yàn)的費(fèi)用大約為150萬(wàn)—180萬(wàn)，油耗檢測(cè)費(fèi)用估計(jì)不會(huì)少于這個(gè)數(shù)字?！痹?月26日舉行的第五屆國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)禮上，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)**實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示。由于車(chē)輛改款也要重新上目錄，企業(yè)光一年的油耗檢測(cè)費(fèi)用就不是筆小數(shù)。

    “若是為了提高重型商用車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性水平，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)對(duì)油耗已經(jīng)很重視了。商用車(chē)是生產(chǎn)資料，節(jié)油性能提升能給用戶(hù)省下實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營(yíng)成本，因此，提升節(jié)油性能已經(jīng)成為近年來(lái)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，這些年來(lái)企業(yè)進(jìn)步也很大。”姚春德說(shuō)。

    他建議，可以效仿國(guó)外，由企業(yè)自己提供油耗數(shù)據(jù)，用戶(hù)和社會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督，出現(xiàn)實(shí)際油耗和企業(yè)所報(bào)數(shù)據(jù)不一致的情況，再由主管部門(mén)介入抽樣檢測(cè)。“這樣不僅省下一筆檢測(cè)費(fèi)用，也更能保證車(chē)輛油耗的一致性。對(duì)于一款車(chē)型，如今主管部門(mén)只檢測(cè)一輛新車(chē)，市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型的真實(shí)油耗水平無(wú)人知曉，吃虧的還是用戶(hù)?！币Υ旱抡f(shuō)。

    《限值》規(guī)定，對(duì)于新認(rèn)證車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期為2014年7月1日；對(duì)于在生產(chǎn)車(chē)型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。在接下來(lái)一年多的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行準(zhǔn)備期，主管部門(mén)能否解決職能交叉的問(wèn)題備受關(guān)注。